Oil-fill procedure for P92DP, PK92DP, and PK92DPT (MDV-1) protectors (seal sections). Use MDPN or MDPN-S oil.
1. Back out plugs 1, 2, 3, and 4 from the protector (5 mm square wrench).
2. Fit clamp-elevator HMD-2 or HEU-3 on the protector and pick it up over the wellhead (wrenches 14x17, 17x19 GOST 2839-80).
3. Wipe the base flange and packing cover, then remove the packing cover from the protector base (wrenches 14x17, 17x19 GOST 2839-80, cleaning rags, MB3.3.070 assembly awl).
4. Remove the O-rings from the protector base flange. Wipe the flange seats thoroughly with a clean cloth, wet the seats with clean oil, and install new O-rings on the protector base flange.
When installing O-rings, do not use a ring with surface damage (cuts, cracks, or twists). If assembly is done in cold weather, keep the O-ring warm until it is installed. (MB3.3.070 assembly awl, cotton cloth GOST 21220-75, MDPN / MDPN-S oil, rings 059-065-36-2-2 GOST 18829-73 - 2 pcs).
5. Remove the shipping cover from the ESP motor head.
6. Check that the spline coupling seats on the protector shaft and the ESP motor shaft in several positions, then install the spline coupling on the ESP motor shaft.
7. Mate the protector to the ESP motor with the spline coupling. Before lowering the protector onto the studs, check that the shafts are engaged by turning the protector both ways relative to the ESP motor head.
8. Continue mating the protector to the ESP motor. Align the flat on the protector base flange with the flat on the ESP motor head. Run nuts with lock washers onto the studs and tighten them evenly, alternating on opposite sides of the flange so the joint seats uniformly and tight, per the Threaded connection requirements for ESP installation (14x17 wrench GOST 2839-80, torque wrench, tightening torque 4 kgf*m).
Warning:
if the shafts are not fully engaged, do not pull the ESP motor and protector together with the flange nuts.
9. Clamp the cable to the protector base with a cable clamp (band) 200-250 mm from the protector-ESP motor joint. Put the buckle to the side of the cable or opposite it. Do not fasten the cable to ESP assemblies with spliced (joined) cable clamps. Done by the workover crew (banding tool; hammer GOST 2310-70; cable clamp - 1 pc).
Warning: the ESP string may include cable protectors. If the string uses cable protectors, do not band the MLE with cable clamps. An electrician installs the cable protectors during assembly (modified cable-protector wrench MB3.3.365.00.000; cable protector - 1 pc).
10. Pump oil into the motor cavity through the check valve until air is fully purged from the protector cavity and oil appears in sequence at holes 1, 2, 3, and 4. As each hole fills, install plugs with new lead washers in holes 1, 2, and 3 and tighten per the Threaded connection requirements for ESP installation (fill can; MDPN, MDPN-S oil, 5 mm square wrench, torque wrench, tightening torque 2 kgf*m).
11. Screw a pressure gauge into hole 4. Pressure-test the ESP motor-protector-pothead joint with oil. Hold 3 kgf/cm2 for 5 minutes (gauge P=6 kgf/cm2).
Note: the system is tight only if the gauge reading stays stable for 5 minutes.
Warning: the upper shipping cover of the protector must stay sealed the whole time.
12. Loosen the nuts that hold the protector cover, bleed the pressure, and crack the cover open (wrenches 14x17, 17x19 GOST 2839-80, MB3.3.070 assembly awl).
13. Remove the gauge and install plug A with a new lead washer (5 mm square wrench, torque wrench, tightening torque 2 kgf*m).
14. Circulate oil through the protector until oil overflows from under the upper-head cover.
15. Disconnect the oil-pump fitting, bleed pressure from the protector cavity through the check valve, and install a plug with a new lead washer. Tighten per the Threaded connection requirements for ESP installation (MB3.3.070 assembly awl, 5 mm square wrench, torque wrench, tightening torque 2 kgf*m).
16. Pick up the assembly, remove the clamp from the motor head, and lower the assembly until the assembly clamp-elevator on the upper protector head lands on the tubing-head flange (wrenches 14x17, 17x19 GOST 2839-80).
Remove the shipping cover from the protector head and check that the coupled shafts turn freely, with no binding. Put the shipping cover back on (wrenches 14x17, 17x19 GOST 2839-80, spline wrench D=25 mm).
17. Then ESP pump section assembly.
Original topic (RU)
Инструкция по монтажу (прокачке) гидрозащиты П92ДП, ПК92ДП, ПК92ДПТ (МДВ-1).
1. Выверните из гидрозащиты пробки 1, 2, 3 и 4 (ключ-квадрат 5 мм).
2. Надеть хомут-элеватор ХМД-2 либо ХЭУ-3 на протектор и поднять его над устьем скважины (ключи 14х17, 17х19 ГОСТ 2839-80).
3. Протереть фланец основания и упаковочную крышку, снять упаковочную крышку с основания протектора (ключи 14х17, 17х19 ГОСТ 2839-80, ветошь, МБ3.3.070 шило монтажное).
4. Снять уплотнительные, резиновые кольца с фланца основания протектора; тщательно протереть чистой салфеткой посадочные места фланца; смазать посадочные места фланца чистым маслом; надеть новые уплотнительные, резиновые кольца на фланец основания протектора. При установке уплотнительных колец не допускается: повреждения поверхности кольца (порезы, трещины, перекруты); в условиях, когда монтаж производится при низких температурах воздуха, до момента установки уплотнительного кольца хранить в теплом месте. (МБ3.3.070 Шило монтажное, салфетка х/б ГОСТ21220-75, масло МДПН, МДПН-С, кольца 059-065-36-2-2 ГОСТ 18829-73 - 2 шт.).
5. Убрать транспортировочную крышку с головки ПЭД.
6. Контролировать посадку шлицевой муфты на вал протектора и ПЭД в нескольких положениях, установить шлицевую муфту на вал ПЭД.
7. Сочленить протектор с ПЭД при помощи шлицевой муфты, не опуская протектор до соединения со шпильками проверить правильность соединения валов ПЭД и протектор при помощи вращения гидрозащиты в разные стороны относительно головки ПЭД.
8. Продолжить сочленение протектора с ПЭД, совместив лыску на фланце основания протектора с лыской головки ПЭД, навернуть на шпильки гайки с пружинными шайбами и равномерно затянуть их, затяжку гаек производить попеременно на противоположных сторонах фланца для обеспечения равномерного и плотного соединения, согласно требований к резьбовым соединениям (ключ 14х17 ГОСТ 2839-80, ключ динамометрический, момент затяжки – 4 кгс*м)
Внимание: при неполном сочленении запрещается производить стягивание узлов (ПЭД и гидрозащита) при помощи гаечного соединения.
9. Закрепить кабель на основании протектора поясом (клямцой) на расстоянии 200-250 мм от стыка «протектор - ПЭД», пряжку пояса располагать сбоку или, напротив, по отношению к кабелю, крепление кабеля к узлам УЭЦН сращенными клямцами не допускается. Исполнитель: бригада КРС (клямцеватель; молоток ГОСТ 2310-70; клямца - 1 шт.).
Внимание: В комплект УЭЦН могут входить протектолайзеры. При монтаже УЭЦН с протектолайзерами, закрепление кабельного удлинителя клямцами не выполнять. Установку протектолайзеров при монтаже производит электромонтер (ключ для протектолайзеров модифицированный – МБ3.3.365.00.000; протектолайзер-1 шт.).
10. Закачать масло в полость двигателя через обратный клапан до полного удаления воздуха из полости ГЗ, до появления масла последовательно в отверстиях 1, 2, 3 и 4. По мере заполнения ввернуть в отверстия 1, 2 и 3 пробки с новыми свинцовыми шайбами и затянуть в соответствии с требованиями к резьбовым соединениям (бачок заправочный; масло МДПН, МДПН-С, ключ-квадрат 5 мм, ключ динамометрический, момент затяжки – 2 кгс*м).
11. Ввернуть манометр в отверстие 4. Испытать на герметичность стык ПЭД - протектор - узел токоввода давлением масла. Давление масла должно быть 3 кгс/см2 в течение 5 минут (манометр P=6 кгс/см2).
Примечание: Система считается герметичной лишь в том случае, если показания манометра стабильны в течение 5 минут.
Внимание! Верхняя транспортировочная крышка протектора должна быть герметично закрыта все время!
12. Ослабить гайки, крепящие крышку протектора, стравить давление, приоткрыть крышку (ключи 14х17, 17х19 ГОСТ 2839-80, МБ3.3.070 шило монтажное).
13. Вывернуть манометр, ввернуть пробку «А» с новой свинцовой шайбой (ключ-квадрат 5мм, ключ динамометрический, момент затяжки – 2 кгс*м).
14. Прокачать гидрозащиту до перелива масла из под крышки верхней головки.
15. Отсоединить штуцер маслонасоса, через обратный клапан стравить давление в полости протектора и ввернуть пробку с новой свинцовой шайбой, затянуть в соответствии с требованиями к резьбовым соединениям (МБ3.3.070 шило монтажное, ключ-квадрат 5 мм, ключ динамометрический, момент затяжки – 2 кгс*м).
16. Приподнять сборку, снять хомут с головки двигателя. Опустить сборку до посадки монтажного хомута – элеватора, установленного на верхней головке протектора на фланец колонной головки (ключи 14х17, 17х19 ГОСТ 2839-80).
Снять транспортировочную крышку с головки протектора и проверить легкость вращения сочлененных валов, вращение должно быть без заеданий. Прикрыть транспортировочной крышкой (ключи 14х17, 17х19 ГОСТ 2839-80, ключ шлицевой D=25 мм.).
17. Далее продолжить монтаж насоса ЭЦН.
1. Выверните из гидрозащиты пробки 1, 2, 3 и 4 (ключ-квадрат 5 мм).
2. Надеть хомут-элеватор ХМД-2 либо ХЭУ-3 на протектор и поднять его над устьем скважины (ключи 14х17, 17х19 ГОСТ 2839-80).
3. Протереть фланец основания и упаковочную крышку, снять упаковочную крышку с основания протектора (ключи 14х17, 17х19 ГОСТ 2839-80, ветошь, МБ3.3.070 шило монтажное).
4. Снять уплотнительные, резиновые кольца с фланца основания протектора; тщательно протереть чистой салфеткой посадочные места фланца; смазать посадочные места фланца чистым маслом; надеть новые уплотнительные, резиновые кольца на фланец основания протектора. При установке уплотнительных колец не допускается: повреждения поверхности кольца (порезы, трещины, перекруты); в условиях, когда монтаж производится при низких температурах воздуха, до момента установки уплотнительного кольца хранить в теплом месте. (МБ3.3.070 Шило монтажное, салфетка х/б ГОСТ21220-75, масло МДПН, МДПН-С, кольца 059-065-36-2-2 ГОСТ 18829-73 - 2 шт.).
5. Убрать транспортировочную крышку с головки ПЭД.
6. Контролировать посадку шлицевой муфты на вал протектора и ПЭД в нескольких положениях, установить шлицевую муфту на вал ПЭД.
7. Сочленить протектор с ПЭД при помощи шлицевой муфты, не опуская протектор до соединения со шпильками проверить правильность соединения валов ПЭД и протектор при помощи вращения гидрозащиты в разные стороны относительно головки ПЭД.
8. Продолжить сочленение протектора с ПЭД, совместив лыску на фланце основания протектора с лыской головки ПЭД, навернуть на шпильки гайки с пружинными шайбами и равномерно затянуть их, затяжку гаек производить попеременно на противоположных сторонах фланца для обеспечения равномерного и плотного соединения, согласно требований к резьбовым соединениям (ключ 14х17 ГОСТ 2839-80, ключ динамометрический, момент затяжки – 4 кгс*м)
Внимание: при неполном сочленении запрещается производить стягивание узлов (ПЭД и гидрозащита) при помощи гаечного соединения.
9. Закрепить кабель на основании протектора поясом (клямцой) на расстоянии 200-250 мм от стыка «протектор - ПЭД», пряжку пояса располагать сбоку или, напротив, по отношению к кабелю, крепление кабеля к узлам УЭЦН сращенными клямцами не допускается. Исполнитель: бригада КРС (клямцеватель; молоток ГОСТ 2310-70; клямца - 1 шт.).
Внимание: В комплект УЭЦН могут входить протектолайзеры. При монтаже УЭЦН с протектолайзерами, закрепление кабельного удлинителя клямцами не выполнять. Установку протектолайзеров при монтаже производит электромонтер (ключ для протектолайзеров модифицированный – МБ3.3.365.00.000; протектолайзер-1 шт.).
10. Закачать масло в полость двигателя через обратный клапан до полного удаления воздуха из полости ГЗ, до появления масла последовательно в отверстиях 1, 2, 3 и 4. По мере заполнения ввернуть в отверстия 1, 2 и 3 пробки с новыми свинцовыми шайбами и затянуть в соответствии с требованиями к резьбовым соединениям (бачок заправочный; масло МДПН, МДПН-С, ключ-квадрат 5 мм, ключ динамометрический, момент затяжки – 2 кгс*м).
11. Ввернуть манометр в отверстие 4. Испытать на герметичность стык ПЭД - протектор - узел токоввода давлением масла. Давление масла должно быть 3 кгс/см2 в течение 5 минут (манометр P=6 кгс/см2).
Примечание: Система считается герметичной лишь в том случае, если показания манометра стабильны в течение 5 минут.
Внимание! Верхняя транспортировочная крышка протектора должна быть герметично закрыта все время!
12. Ослабить гайки, крепящие крышку протектора, стравить давление, приоткрыть крышку (ключи 14х17, 17х19 ГОСТ 2839-80, МБ3.3.070 шило монтажное).
13. Вывернуть манометр, ввернуть пробку «А» с новой свинцовой шайбой (ключ-квадрат 5мм, ключ динамометрический, момент затяжки – 2 кгс*м).
14. Прокачать гидрозащиту до перелива масла из под крышки верхней головки.
15. Отсоединить штуцер маслонасоса, через обратный клапан стравить давление в полости протектора и ввернуть пробку с новой свинцовой шайбой, затянуть в соответствии с требованиями к резьбовым соединениям (МБ3.3.070 шило монтажное, ключ-квадрат 5 мм, ключ динамометрический, момент затяжки – 2 кгс*м).
16. Приподнять сборку, снять хомут с головки двигателя. Опустить сборку до посадки монтажного хомута – элеватора, установленного на верхней головке протектора на фланец колонной головки (ключи 14х17, 17х19 ГОСТ 2839-80).
Снять транспортировочную крышку с головки протектора и проверить легкость вращения сочлененных валов, вращение должно быть без заеданий. Прикрыть транспортировочной крышкой (ключи 14х17, 17х19 ГОСТ 2839-80, ключ шлицевой D=25 мм.).
17. Далее продолжить монтаж насоса ЭЦН.
Гидрозащита П92ДП, ПК92ДП, ПК92ДПТ (МДВ-1)