Shim plates on ESP pump section shaft couplings

[Geniy37]

Hi all.

During install the crew found that on the shaft end of a pump section the bolt was not fully tightened - under it sit the shim plates that set the seating height of the involute coupling when mating the next pump section. The sections are new, so under warranty. Are we allowed to tighten that bolt right at install, and if yes, to what torque (kgf·m)? If not, why?

Does the shaft have free axial travel? There is no axial thrust bearing in the pump; the impellers are a compression stack, so all axial load goes to the protector thrust bearing. Anyone familiar with this? Thanks in advance. I can attach photos if needed.

Original topic

Привет коллеги!
Есть вопрос, при монтаже монтажник обнаружил что на торце вала секции насоса не дотянут болт под которым находятся регулировочные пластины, регулирующие высоту посадки эвольвентной муфты при сочленении следующей секции насоса. Секции насоса новые, значит на гарантии, мы имеем право непосредственно при монтаже подтянуть этот болт, если да, то с каким усилием в кг? Если нет, то почему? Есть ли у вала свободный продольный ход? Осевой подвески нет, сборка колес компрессионная, вся осевая нагрузка приходится на пяту гидрозащиты, Кто в теме этого вопроса? Спасибо заранее. Если надо. то я фото приложу, у меня супер на фотографировал.

[ALEngineer]

Hello. I slightly fixed the title - in the field this stick-out adjustment is called shimming, and the shim plates are shims (as I have heard it).

So far I am answering most threads - not many people here yet. I believe I already talked you through this on the phone a couple of days ago. Personally I think this stick-out method is a mess, because shafts should be a standard length... but that is how these pumps are built, nothing to do about it.

Usually you do not need to re-torque that lock bolt on the sections, but if install finds it loose, snug it with a wrench until it seats - just do not snap the bolt!!! Tomorrow I will raise it at the plant and report back.

Original reply

Приветствую. Я немного поправил заголовок, т.к. регулировка вылета в простонародье называется шимсованием, а регулировочные шайбы шимсами (на сколько я слышал и понял). Возможны и другие варианты. Так сложилось, что в большинстве тем пока отвечаю я. Народа пока здесь маловато. На сколько понимаю, по телефону я Вас уже дня два назад консультировал. Про данный метод регулировки вылетов сам считаю, что это "журнал с голыми тетками", т.к. валы обязаны быть стандартной длинны... но так уж сложилась конструкция данных насосов, ничего не поделаешь. Обычно болт для фиксации подтягивать на секциях не надо, но, если на монтаже обнаружилось послабление, подтяните ключом до упора, самое главное не сломать болт!!! Я завтра подниму этот вопрос на заводе и отпишусь по результатам.

[ALEngineer]

Bolt torque is 0.5-1 kgf·m. In your case (first case) it may have backed off in transport. At install this bolt MUST be tightened! Otherwise stick-outs will not meet spec. Most likely (I cannot swear to it) they will add lock washers to the design.

Original reply

Усилие затяжки болта 0,5-1 кгс/м. Возможно в вашем случае (случай первый) произошел отворот при транспортировке. На монтаже данный болт затягивать НАДО обязательно! Иначе вылеты не будут соответствовать требованиям. Скорее всего (не могу утверждать) в конструкцию будут введены дополнительно граверные шайбы.

[Awaken_M1nd]

Evgeniy,
please clarify which pump it was. Curious now...

Meaning OEM and model - full marking if possible.

Original reply

Евгений,
уточни пожалуйста, какой насос был. Интересно стало...

В смысле - завод и модель, лучше всего полную маркировку дать.

[ALEngineer]

What I know: ESP with an unsupported (no in-pump thrust) design. Plant is BENZ, but something like this exists at most OEMs. Only Evgeniy can give the exact marking.

Original reply

Что мне известно: ЭЦН с безопорной конструкцией. Завод "БЭНЗ", но тут собственно у всех производителей что либо подобное имеется. Маркировку, конечно, у Евгения только можно узнать.

[Awaken_M1nd]

Looks like Evgeniy will not reply

Today at work I pulled BENZ docs and rechecked the website. They have no compression build - only packet and floater.

Overall still correct - the bolt that sets required shaft embedment in the section head needed to be tightened, with stick-out and embedment checked.

Original reply

Похоже Евгений не изволит отписаться

Сегодня на рабочем месте поднял документацию бэнзовскую, на сайте перепроверил. Нет у них компрессионного исполнения. Только пакетники и плавающие.

Но в целом все верно - болт, обеспечивающий требуемое заглубление вала в головке секции, нужно было подтянуть, проконтролировав вылет и заглубление вала.

[ALEngineer]

BENZ does have unsupported pumps - a large delivery to Bashneft, and I think to Udmurtneft too; I think I also saw them in Samara (Rosneft). For the unsupported delivery Bashneft asked BENZ for supervised install - there is nothing special at install, but they want supervision.

What is on the BENZ website and in the catalog may be outdated; gear developed in the STC and field-proven is covered well only when it is spotlighted.

Original reply

Безопорники есть на БЭНЗе, в Башнефть большая поставка и в Удмуртнефть по моему тоже поставляются, в Самаре (Роснефть) тоже по моему видел. Башнефть в связи с поставкой безопорников шефмонтаж у БЕНЗа запросила, там отличий то при монтаже нет никаких, но хотят шефмонтаж. А то что у БЭНЗа на сайте и в каталоге, могло устареть, там оборудование которое в НТЦ разработано и прошло промысловые испытания освещается хорошо только.

[Awaken_M1nd]

Who would argue. There are unsupported units and units with axial support that are easy to convert to unsupported. I wrote about compression builds - they do not have those.

Original reply

кто бы спорил. Есть безопорники и с осевой опорой, которые легко модернизируются в безопорники. Я же про компрессионник написал, что нету.