Original reply
Я так понял, что ВД выпадает из синхронизма,т.е. останавливается и просто колеблется. А дело не в вибрации.
Checking the functionality of the DPR sensor at the Elekton station
-
aeprincev
- Posts: 4
- Joined: Mon Dec 06, 2021 12:11 am
Checking the functionality of the DPR sensor at the Elekton station
As I understand it, PM is out of sync, i.e. stops and just hesitates. It's not a matter of vibration.
-
aeprincev
- Posts: 4
- Joined: Mon Dec 06, 2021 12:11 am
Checking the functionality of the DPR sensor at the Elekton station
At what frequency does it break? The lack of workload VFD with DPR should not affect. write type PM.
Original reply
На какой частоте срывается? Отсутствие нагрузки на работу СУ с ДПРом не должно сказываться. напишите тип ВД.
-
ALEngineerSite Admin
- Posts: 249
- Joined: Wed Mar 18, 2026 2:51 pm
Checking the functionality of the DPR sensor at the Elekton station
So it’s not clear whether it rotates and vibrates, or stands and oscillates? Also, the size is not clear, for small sizes there is a separate program for overclocking, for large ones PMM is not suitable (factory workers say so).
Original reply
Вот и не понятно, вращается он и вибрирует, либо стоит и колеблется? Так же габарит не ясен, для малых габаритов своя программа отдельная для разгона, от больших ВЭД не подходит (заводчане так говорят).
-
mev
- Posts: 9
- Joined: Wed Jan 12, 2022 1:59 am
Checking the functionality of the DPR sensor at the Elekton station
Yes. Sync voltage. We see the real voltage and current at ESP. Based on the engine characteristics I can say:
8 poles
current XX = 1.2 A
U= 470 V
Frequency 33 Hz
Power 12.8 kW
8 poles
current XX = 1.2 A
U= 470 V
Frequency 33 Hz
Power 12.8 kW
Original reply
Да. Напряжение синхронизации. Видим реальное напряжение и ток на ПЭД. По характеристикам двигателя могу сказать:
8 полюсов
ток ХХ = 1,2 А
U= 470 В
Частота 33 Гц
Мощность 12,8 кВт
8 полюсов
ток ХХ = 1,2 А
U= 470 В
Частота 33 Гц
Мощность 12,8 кВт
-
mev
- Posts: 9
- Joined: Wed Jan 12, 2022 1:59 am
Checking the functionality of the DPR sensor at the Elekton station
at the beginning it starts to rotate. The current is 17 A. When the acceleration time ends, it begins to fluctuate.
Original reply
в начале начинает вращаться. Ток 17 А. Когда кончается время разгона начинает колебаться.
-
mev
- Posts: 9
- Joined: Wed Jan 12, 2022 1:59 am
Checking the functionality of the DPR sensor at the Elekton station
we run it with the spline part open, so everything is clearly visible.
Original reply
запускаем его с открытой шлицевой частью, поэтому все хорошо видно.
-
mev
- Posts: 9
- Joined: Wed Jan 12, 2022 1:59 am
Checking the functionality of the DPR sensor at the Elekton station
Added a magazine with VFD. If possible, please take a look.
The valves were launched on January 10, 2022. The first was with a voltage of 470 volts, the second was 2345 volts
Is it necessary to programmatically remove the output filter in the menu item "calculation of tap step-up transformer"?
The valves were launched on January 10, 2022. The first was with a voltage of 470 volts, the second was 2345 volts
Is it necessary to programmatically remove the output filter in the menu item "calculation of tap step-up transformer"?
Original reply
Добавил журнал с ПЧ. Если будет возможность, посмотрите пожалуйста.
Запуск вентильников проводился 10.01.2022. Первый был с напряжением 470 вольт, второй 2345 вольт
Надо ли програмно в пункте меню "расчет отпайки ТМПН" убирать выходной фильтр?
Запуск вентильников проводился 10.01.2022. Первый был с напряжением 470 вольт, второй 2345 вольт
Надо ли програмно в пункте меню "расчет отпайки ТМПН" убирать выходной фильтр?
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
-
afangens
- Posts: 8
- Joined: Fri Jul 27, 2018 1:29 pm
Checking the functionality of the DPR sensor at the Elekton station
Station Elekton 9, AB in valve mode.
We run PMM on the stand at idle for almost all factories, there were no breakdowns.
2 stages: nominal and 1000 rpm. Trans American, aluminum. Do not start only in case of insufficient voltage on some types, so sometimes we increase +10...15% to the nominal value. On the contrary, I expect problems under load
. As if you didn’t have to switch to Novomet (Danfoss).
We run PMM on the stand at idle for almost all factories, there were no breakdowns.
2 stages: nominal and 1000 rpm. Trans American, aluminum. Do not start only in case of insufficient voltage on some types, so sometimes we increase +10...15% to the nominal value. On the contrary, I expect problems under load
. As if you didn’t have to switch to Novomet (Danfoss).Original reply
Станция Электон 9, АВ в режиме вентильного.
Катаем ВЭД на стенде на холостую практически всех заводов, срывов не было.
2 этапа: номинал и 1000 об/мин. Транс американец, алюминий. Не запуск только в случае недостаточного напряжения на некоторых типах, поэтому иногда увеличиваем +10...15% к номиналу. Я наоборот жду проблем под нагрузкой. Как бы не пришлось переходить на Новомет (Danfoss).
Катаем ВЭД на стенде на холостую практически всех заводов, срывов не было.
2 этапа: номинал и 1000 об/мин. Транс американец, алюминий. Не запуск только в случае недостаточного напряжения на некоторых типах, поэтому иногда увеличиваем +10...15% к номиналу. Я наоборот жду проблем под нагрузкой
. Как бы не пришлось переходить на Новомет (Danfoss).
-
afangens
- Posts: 8
- Joined: Fri Jul 27, 2018 1:29 pm
Checking the functionality of the DPR sensor at the Elekton station
If anyone is interested...Finally got around to testing under load PMM on the old Elekton 9, with embedded data...it’s not possible to change U/F, the station apparently calculates it itself. As I wrote earlier, there were no problems with the launch at XX. But under load problems appeared. Due to the large inertial mass of the load motor rotor (160 kW), during the first 5 seconds of launch the entire stand “sausages”.... apparently an unsuccessful start-up algorithm... more precisely, the position of the rotor. After starting, everything is fine... but on powerful engines the speed drops (-10-20% at 80-100% load) and the current exceeds the nominal value depending on the power... again, the suspicion is about the aglorythm of the rotor position, or maybe the VEDs do not live up to their parameters. But since the engine data is “pseudo-valve”, due to the lack of precise devices for determining the position of the rotor and which are not standardized in many respects... I didn’t bother with replacing the station.
The rattling sound at start was removed by initially starting the load motor in the opposite direction, i.e. it spins PMM up to 500 rpm. and then the station picks up (blocking the turbine)
================According to Elekton 10, tests PMM at XX....at start, the current increases to 80-90% of the rated one, then everything returns to normal.
According to Etalon (latest version), PMM at XX spun up to 1000 rpm, at the first stage, but up to 3000 rpm, it got OCP. Although OCP from this manufacturer often popped up on its own out of the blue. He refused it.
The rattling sound at start was removed by initially starting the load motor in the opposite direction, i.e. it spins PMM up to 500 rpm. and then the station picks up (blocking the turbine)
================According to Elekton 10, tests PMM at XX....at start, the current increases to 80-90% of the rated one, then everything returns to normal.
According to Etalon (latest version), PMM at XX spun up to 1000 rpm, at the first stage, but up to 3000 rpm, it got OCP. Although OCP from this manufacturer often popped up on its own out of the blue. He refused it.
Original reply
Если кому интересно...Наконец-то добрался до испытания под нагрузкой ВЭД на старушке Электон 9, с вшитыми данными...изменить U/F не возможно, станция по всей видимости сама рассчитывает. Как я писал ранее на ХХ проблем не было с запуском. Но вот под нагрузкой проблемы появились. За счет большой инерционной массы ротора нагрузочного мотора (160кВт) первые 5 секунд запуска весь стенд "колбасит",.... видимо неудачный алгоритм пуска...точнее положения ротора. После запуска все нормально...но на на мощных движках заваливаются обороты (-10-20% при загрузке 80-100%) и ток превышает номинал в зависимости от мощности...подозрение опять же таки на аглоритм положения ротора, или может ВЭДы не дотягивают до своих параметров. Но поскольку данные двигателя являются "псевдовентильными", за счет отсутствия точных устройств для определения положения ротора и которые не стандартизированы по многим параметрам... Заморачиваться с заменой станции не стал.
Дребезг при старте убрал первоначальным запуском нагрузочного мотора в обратную сторону, т.е. он раскручивает ВЭД до 500 об.мин. и потом станция подхватывает (заблокировав турбинку)
================
По Электон 10, испытания ВЭД на ХХ....при старте повышение тока до 80-90% номинального, потом все нормализуется.
По ЭТАЛОН (свежая версия), ВЭД на ХХ раскручивался до 1000 об/мин, на первом этапе, а вот до 3000 об/мин, получал МТЗ. Хотя МТЗ у данного производителя часто выскакивало само по себе на ровном месте. По ней отказался.
Дребезг при старте убрал первоначальным запуском нагрузочного мотора в обратную сторону, т.е. он раскручивает ВЭД до 500 об.мин. и потом станция подхватывает (заблокировав турбинку)
================
По Электон 10, испытания ВЭД на ХХ....при старте повышение тока до 80-90% номинального, потом все нормализуется.
По ЭТАЛОН (свежая версия), ВЭД на ХХ раскручивался до 1000 об/мин, на первом этапе, а вот до 3000 об/мин, получал МТЗ. Хотя МТЗ у данного производителя часто выскакивало само по себе на ровном месте. По ней отказался.